工人日报客户端记者黄榆 通讯员张伟明 贺继鑫 9月13日，一台黄色的国产大型养路机在中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路橄榄坝车站鸣响汽笛，发动机带动捣固装置一步步向前移动，线路精捣作业徐徐展开。
旅客乘车的平稳和舒适度，不仅需要先进智能的动车组，更要需要轨道线路的安全平顺。新建铁路刚刚铺设好轨排后，轨距、水平、高低、轨向等硬性指标往往不高，远不能满足列车高速行驶的条件要求。
自2020年4月7日中老铁路国内段第一根钢轨铺设起，中国铁路昆明局集团充分发挥国产大型养路设备技术优势，陆续补充石砟、平整钢轨、调整坡度，确保4遍整道作业完成后，轨道质量综合指标TQI值达到2.5，充分满足动车组以160公里每小时的速度驰骋于不同的地质环境，切实用国产设备的“绣花功夫”打磨中老铁路，确保全线安全优质高效建成通车。
中老铁路国内玉溪至磨憨段翻越磨盘山、哀牢山、无量山“三山”，横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江“四水”，桥梁136座、隧道93座，桥隧比达87%，其中10公里以上长大隧道达15座。8台大型养路机车组在研和、普洱、野象谷和西双版纳等车站双向同步开展精调作业，攻克复杂地质环境影响，实现了作业“多点开花”。
“我们使用的国产DWL-48连续型线路捣固稳定车对各种气候环境和地质条件都有着很强的适应能力，作业前结合线路勘探结果对捣固头压力进行微调，就能够确保每一米作业达标。”中国铁路昆明局集团昆明工务机械段现场作业负责人李飞自豪地说。
先进的国产大型养路设备投入施工后，不仅实现了线路质量的精细卡控，更让作业效率得到大幅提升。动辄重达数千吨的线路“咽喉”道岔，人工手动精调十分困难，但对于国产CDC-16K型道岔捣固车来说，只需作业人员将作业数据提前输入车载系统，就能同步推进作业前测量、精准整道、作业后复核全套流程，“绣花”功夫在道岔的千吨之躯上作出0.1毫米的调整。
国产大型养路设备在精细和效率方面也有过人之处。正线精调施工中，一个由6名职工组成的DWL-48型捣固稳定车组每日可对5公里的线路进行精细整修，效率是以往人工作业的6倍以上。国产SPZ-200型配砟整形车能够在10公里每小时的速度下对线路道床石砟进行配置和外观整形，让一粒粒石砟笔直，而且均匀地分布在轨道下方，效率远过人工作业。
现场施工调度张存坤告诉记者，以前新建铁路开通前，先期都会多开行一些货物列车，对线路进行一定时间的磨合，然后才能让旅客列车提速行驶。随着国产GMC-96X型钢轨打磨车的投产，这一道存在一定安全风险的环节被取消。因为打磨车能够根据开通后运行车辆型号、载重和流量等因素测算钢轨廓形，通过车底磨石将钢轨表面打磨到位，缩短轨道与车辆的“磨合期”，有效降低开行初期线路设备和车辆轮对的磨损，消除安全隐患，提升旅客体验和货物运输效率。
中老铁路是我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，也是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。在全线的建设中，国产设备的使用和中国智造方兴未艾，中国重器在中老铁路国内玉溪至磨憨段与境外磨丁至万象段同步开展施工，它们用“绣花功夫”，打造高质量的中老铁路。
