信息时报讯（记者 陈子垤 通讯员 欧阳小明 苏梓铎）“曾师傅，接到车间调度员通知，检修车间的调车牵引机发生速度换挡失灵故障，请立即前往进行检查维修。”1月13日清早，广铁集团广州北车辆段设备车间维修二组的高级电工曾德伟就接到设备维修任务，意味着春运繁忙的一天开始了。
2020年春运已拉开帷幕，社会关注的热点都在旅客运输上。而在铁路行业不为人知的幕后，是千千万万的铁路人在为国家的交通运输安全畅通“保驾护航”。曾德伟就是这些平凡的铁路人中的一员。
调车牵引机是铁路车辆调动的关键设备，即人们通俗口语中的“火车头”，但与一般的“火车头”不同，它是专门用作广州北车辆内牵引铁路车辆进出检修大库进行车辆检修作业的“火车头”。整个广州北车辆段只有2台调车牵引机，一旦故障未能及时修复，将影响到整个厂区的车辆检修生产进度。
接到任务后，曾德伟立即带齐维修工具赶赴现场，与调车牵引机司机沟通。通过对线路排查，确定是调车牵引机控制速度换挡的两个电磁阀其中一个损坏，造成调车牵引机速度调为一档时无法行驶。曾德伟熟练地更换上了新的电磁阀，调车牵引机随之恢复正常。
春运繁忙时，曾德伟一天要处理5件以上的设备电路故障。空闲时，他也总去现场转转，查看设备的运行状态。
今年56岁的曾德伟，依旧干劲十足，每天的步行公里数都超过4公里。他跟身边工友说，“多走走，腿脚才利索。”正是他的“多走走”，让车辆检修设备总保持“利索”。
在设备车间维修二组的邓工长的描述中，“曾德伟自1988年从部队退役进入铁路工作，至今32个年头，除了入路的第一年回揭阳老家过年，之后的31年，年年春节都担任单位的值班电工。”
春节期间，单位的科室、车间、宿舍楼都需要用电，电路发生故障需要电工及时处理，必须有人值守。值班电工是一份不容易的“活儿”，但曾德伟每次都自告奋勇把活接下，为了工作方便，他干脆把家安在与单位一墙之隔的职工楼里，一住就是20多年。他说:“看着这百家灯火团圆过年，就是我最大的满足。”
