楚天都市报2月18日讯（记者潘锡珩 通讯员曾斯 产启斗）记者18日从武汉地铁运营公司了解到，19日，2号线南延线开通试运营后，轨道交通线网车站由206座增加至216座，乘客每天使用频率最高的自动售票机、进出站闸机等都要提前进行参数导切，增加新线功能。而这7985台售检票设备的参数导切工作，只能在收班后的4个小时“天窗点”完成。
技术人员验证设备数据是否更新正确
“运营点参数、运营控制参数、地图参数及票价参数已下发，请迅速检查每台设备版本号是否对应。”2月18日凌晨运营结束，所有车站出入口大门关闭后，原本空荡荡的地铁站内又开始了忙碌的身影，对讲机的各种指令声音此起彼伏。
负责汉口火车站售检票设备维护工作的AFC工班长彭明亮接到命令后，一一检查车站服务器、自动售票机、进出站闸机、客服中心共73台设备状态，逐台确认所有设备上的软件和参数版本号是否对应。彭明亮介绍说，晚上11时就开始陆续关闭并重启相关设备，以确保设备在状态良好情况下接收新的参数。
记者从武汉地铁运营公司通号部了解到，当晚，相关专业300余名技术人员全员上线。通号部、票务清分部主要负责人、技术责任人等，镇守发布参数最高权限的铁机路线网控制中心；分布在各条线路控制中心、每座车站的技术人员进行点对点操作，做到逐台设备测试，确保参数导切后的每台设备运行状态良好。
凌晨1时，新的参数版本检查完毕，彭明亮随机选取一台自动售票机，操作点击购买线网其他215座地铁站的单程票。确认自动售票机购票正常后，随即前往客服中心对其他业务进行功能性测试。
凌晨2时，驻守武汉火车站的维修员张旭和李兴邦开始购买车站最低价和最高价车票，快奔到相应站点，进行投票验证测试，确认进、出闸机站无误，同时验证所有票卡正常。
凌晨4时许，陆续接到各线路报告购票、刷卡完成，验证所有设备运行状态正常，通号部AFC车间主任李畅一颗悬着的心才放下来。“虽然每年一到两次‘参数导切’工作已经驾轻就熟，但每次这4小时极为紧张。”这位从小就对电脑编程感兴趣的李畅说，早上开班运营就是乘客的购票、刷卡，稍有点异常就会影响到赶早市民的出行。
为了做好参数导切这一工作，李畅和他的同事们提前三个月，对新版本参数进行成千上万次站点、区间、线路到线网的功能性和可靠性测试，以确保售检票系统正常运行。李畅说，参数导切工作完成后，全体人员要在线路中心和各车站坚守到早上8时，确保第一波早高峰乘客能够顺利进出站，设备运行状态正常方才换下一轮人员接岗。
