近日，俄罗斯远东军区的两架苏-34战斗轰炸机在日本海上空飞行时发生擦撞事故。截至目前，俄罗斯空天军新闻发言人表示：关于第二名飞行员是否获救的消息尚未得到证实。实际上，早在几十年前，民用客机就普及了空中防撞系统，使得民航飞机空中飞行的事故率大幅降低；而军用飞机尤其是战斗机上，却从未采用过该设备，这是什么原因呢？
民航客机的空中防撞系统，主要由两部分组成：一是防撞自动预警装置，二是自动操纵系统。国际民航组织规定，两架存在交叉航线的客机需至少保持400米的高度差，水平距离则视空管员根据空管流量而定。通常来说，客机的防撞自动告警装置可以依据飞机的飞行速度，检测出10秒内是否会有其他飞机经过此航线。一旦检测出的话，该装置便会发出警报，飞行员根据警报提示进行规避飞行；若飞行员始终未进行人工干预，自动操纵系统会切断人工飞行而转到自动驾驶模式，从而避免了空中发生擦撞的可能。
民航客机空中防撞系统10秒的预警时间，可以使两架飞机保持几千米的距离。不过对于战斗机来说，密集编队飞行简直是日常训练中的家常便饭，飞机的间距甚至只有几米。在上世纪90年代，瑞典曾经在“鹰狮”战斗机上加装过此系统，只不过将预警时间缩短至3秒。使用中“鹰狮”的飞行员发现，一旦他们保持密集编队飞行时，报警器便会响个不停，飞行员索性关闭了防撞系统的电门，最终“鹰狮”也拆除了此系统。
当然，这并不意味着战斗机上就没有飞行安全预警装置。冷战结束后，随着F-15、F-16、苏-27等战斗机在全世界的逐步扩散，各国空军相继迈入了三代机时代。由于三代机具有出色的机动性与敏捷性，飞行员经常会进入大过载飞行状态。一旦飞行员没有及时退出大过载飞行，就会不由自主地陷入黑视甚至昏迷，使得飞行安全很难得到保障。2000~2014年，美国空军的F-16战机因飞行员陷入大过载昏迷而坠毁了19架。因此，与民航客机不同，战斗机的飞行安全预警系统更多的是保证飞机随时处于可控状态。
以美国空军的自动防撞技术（ACAT）为例，一般飞行员处于9G过载下的飞行时间不会超过14秒。当飞机的9G过载飞行时间超过14秒后，ACAT便会代替飞行员进行飞行，根据飞机的速度、相对高度、迎角等信息作出合适的姿态调整并降低过载，以便飞行员从昏迷中苏醒。目前，美国空军的F-16、F-15等均采用了此技术，更加先进的F-35则将采用下一代ACAT系统。
两架苏-34发生的空中相撞，更多其实是一种无奈。采用了电传操纵的三代机、四代机，具备了异常优异的操纵灵敏特性，飞行员只需很小的力回馈或杆位移便可迅速改变飞行姿态。一旦飞行员动作错误，通常很难避免事故的发生。因此，避免战斗机空中相撞最好的办法，就是科学地进行飞行训练，使得飞行员的飞行技术越来越精湛。
