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柴油机启动与熄火的几个误区

信息来源:plantb2b.com  时间:2008-03-01  浏览次数:162

  1.常见的不正确启动方法
  (1)启动时将油门放在最大位置对于配装全程式调速器的柴油机来说,启动时将油门加大到某一位置时,喷油泵的供油量已经达到最大。即便继续加大油门,喷油泵的供油量也不会再增加,而调速器弹簧的预紧力却不断增大,使柴油机启动后的转速急剧升高。但刚启动的柴油机机温一般都比较低,各摩擦表面的润滑条件比较差,所以柴油机一启动就进入高速运转,必然会加大各运动副的磨损,甚至引发烧瓦抱轴等重大故障。因此,启动柴油机时,应将油门放在定位板的2/3处(这个位置即为喷油泵最大供油量处),而不必将油门加大到底,以免柴油机启动后转速过高。如果柴油机的技术状况较差,也可将油门再适当放大一些,但不宜超过定位板的4/5处。
  (2)启动时用明火预热空气在冬季,柴油机启动比较困难,有的机手就取下空气滤清器上罩,在进气管口处点燃一团油布,以提高进入气缸的空气温度。这一办法虽然有助于柴油机的启动,但也会产生一些危害。主要危害有:①用明火预热空气,进入气缸的空气未经一级过滤(干燥离心式过滤)或根本就没过滤(有的机手在气缸盖进气口处点火),使含有杂质的空气直接进入气缸,加剧了气缸套、活塞、活塞环及气门、气门座等机件的磨损。且明火燃烧的浓烟进入气缸易形成积炭。②若每次启动都拆卸空气滤清器,则易造成进气管道封闭不严,产生漏气,使部分空气未经过滤即进入气缸内,这对发动机的工作极为不利。③明火启动不利于安全,特别是一些老旧机车,油料渗漏严重,极易引发火灾。在低温下启动,可采用向冷却系加注热水、用暗火烘烤油底壳等办法对柴油机进行预热加温。
  (3) 溜坡启动柴油机启动装置出了问题后(蓄电池充电不足、启动机或启动电路产生故障等),有的机手不是及时地进行修复,而是采取让机车溜坡的方法,通过驱动轮驱动发动机旋转,使柴油机启动。殊不知经常采取溜坡启动,其坏处很多。主要危害有:①柴油机没有预热过程,若较长时间停车,各摩擦表面的润滑油已流失,油膜遭受严重破坏,柴油机突然进行高速运转,润滑油却不能及时送至各摩擦表面,加剧了机件的磨损。②溜坡启动时,由于离合器接合过猛,很容易使离合器、变速箱等传动件受到过大的冲击载荷而损坏。③柴油机启动后须紧急刹车,将影响制动器及行走机构零部件的使用寿命,尤其是加快轮胎磨损。而且,启动后车速较高,容易发生意外事故。
  (4)用拖拉机拖拉启动拖拉启动时,一般前车挂低速挡,后车挂高速挡(这样柴油机始动转速较低),利用驱动轮并通过传动机构驱动柴油机旋转,将柴油机启动。这种启动方法的危害是:①由于被拖拉启动的机车挂高速挡,一经启动,势必猛然前冲,易与前车相撞,发生事故。②因机车润滑油黏稠始动阻力大,特别是在寒冷季节,驱动轮往往产生滑移,使轮胎严重磨损。而在这一启动过程中,又不得不采取多次分离并猛结合离合器的办法,导致离合器零件损坏或严重磨损。③若长时间拖拉,发动机却不能启动,则会使大量柴油进入气缸,冲刷并破坏布于气缸壁的润滑油膜,加剧了气缸套、活塞环及活塞的磨损。同时,渗入曲轴箱的柴油会稀释润滑油,降低润滑系的润滑质量。
  (5)不加冷却水启动柴油机这种启动方法对发动机的危害尤为严重,因为发动机在爆发的瞬间,气缸内温度可高达2000℃,这——温度不仅水温表上反映不出来,就是用手触摸气缸体也感觉不到。由此可推断,发动机启动着火后,燃烧室各壁面的温度会立即升高(约在500℃-600℃以上)。此时向发动机骤加冷水,燃烧室壁猛然收缩,极易损坏气缸盖(多在同一缸两气门口之间断裂)和气缸套(在气缸套凸肩下方发生断裂)。
  (6)加机油启动柴油机就是在启动前,从进气管处加入少量机油,以提高气缸内机件的密封性能,利于柴油机启动。对于磨损严重的柴油机,采取这种启动方法虽能奏效于一时,但负作用也很明显。如果经常采用此法启动,易使活塞环产生胶结而将其卡死在环槽中,气缸内积炭也会大量增多。正确的处理方法是:及时修复或更换气缸内磨损严重的机件,以恢复气缸良好的密封性能。
  目前,市场上有一种自燃点较低的启动燃料,它由70%的乙醚、27%的200号溶剂油 (或航空煤油)、3%的机油混合而成,其自燃温度为191℃。启动时,用针管吸取10mL左右的启动燃料,将其注入进气管中,然后按常规启动方法进行操作,柴油机即能顺利着火。但这种启动方法要特别注意安全,因为启动燃料自燃点低,易于挥发和蒸发,极易引发火灾。所以,启动燃料要装在密闭的容器中,存放在低温处保管,且应远离火源。在使用启动燃料时,每次注入量不可过多;严禁将启动燃料加入柴油箱中,以防产生气阻或引发火灾。
  2.常见的不正确的熄火方法
  (1)用减压机构熄火即不关闭油门(或凰关了油门但柴油机仍在运转)而将减压手柄扳至减压位置的一种熄火方法。它的危害是:①易造成气门与活塞相撞。如果减压机构调整不准确或出现意外,使减压时气门开度偏大,则在减压熄火这一过程中,由于飞轮、曲轴等机件的惯性作用,活塞继续作上下移动。当活塞移至上止点时,极易与气门头发生撞击,造成气门杆弯曲、活塞顶破缺等严重事故。②气缸内容易产生积炭。减压熄火,气缸的压缩行程不能产生高压高温,而此时喷油器仍在向气缸内喷油,燃油由于不能燃烧而残留在气缸内。在下次启动时,柴油机着火后不仅声音粗暴,还因不能完全燃烧而生成积炭。同时,部分残存柴油渗入曲轴箱,破坏了发动机的正常润滑。
  (2)用捂死进气管口的办法熄火窒息熄火,即用手或纱团将进气管口捂严,切断气缸的空气来源,使发动机熄火。经常采用此法,空气过滤器一级过滤会因与中央进气管接合不严而失去作用,加重二级过滤、三级过滤的负担,甚至会使大的尘土沙尘直接进入气缸。同时,手或纱团上粘附的沙尘污物会在捂死前的瞬间被吸进气缸,加剧气缸内机件的磨损。

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