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汽车抗磨产品的鉴别及选择

信息来源:plantb2b.com  时间:2008-03-01  浏览次数:171

  关于汽车抗磨剂,在市场上、学术界褒贬不一。既然有褒有贬,自然各其道理。用有用的道理,不用有不用的理由。
  目前,市场上汽车抗磨类产品大体上分为三种类型:纳米固体颗粒抗磨剂、陶瓷凝胶修复剂、氟碳表面改性剂。其基本原理:
  纳米抗磨剂:代表性品牌——安耐驰、JB、金驰霸、百顺等(以美国引进居多,国产品牌近来越来越多)。主要是将陶瓷、石墨等加工到数十纳米级,使其分散到润滑剂中,通过金属摩擦,使纳米颗粒嵌入金属缝隙,达到一定的填补效果,提高金属表面光洁度,有助于发动机启动,稍微提高气缸密封性能(有效果但不明显)。有的宣传可以降低摩擦阻力,这一点是不可信的,因为在润滑油条件下,任何表面填充物都不可能改变润滑油的摩擦系数。有的号称可以减少摩擦阻力80%以上,这是不可能的。除非在润滑油膜挤破的情况下,摩擦系数才有可能较原始表面有所改变。纳米抗磨剂在部分车辆上有一定效果,但不稳定。纳米抗磨剂的主要问题有二点:一是由于作为国际性难题的纳米团聚,使得团聚物成为发动机新的磨损源,这导致了纳米抗磨剂既有提高光洁度减少摩擦的作用,同时又加剧磨损(其实积炭有时也可以达到相应效果)。二是纳米抗磨剂的实质是在润滑油基础上加入了固体润滑剂,对润滑有改善,特别是在暂时缺少机油的情况下、在刚加入不久时,可以以固体润滑临时替代液体润滑(就是几乎所有纳米抗磨剂宣称的无机油行驶)。固体润滑剂的最大特点是保持时间太短,现在市面上一般纳米抗磨剂只能保持1-2万公里。暂时的、不明显的效果,加上加剧磨损,是这些产品的致命伤。这些产品虽然号称提高动力多少,节油多少,但至今没有一家做过承诺式服务,也看不到他们有什么过硬案例。再一点,就是纳米抗磨剂在大型车辆上很少见到有效果的,更不用说在大型工业机械上和制造领域应用了。这样使得它们的应用基本集中在小型车辆上。
  陶瓷凝胶修复剂:代表性品牌——摩圣、摩泰、圣龙等(多从乌克兰引进)。有的也称为金属陶瓷修复剂,是将陶瓷加工到亚微米级,通过特种凝胶将亚微米级陶瓷颗粒填充在金属缝隙,达到改变金属表面光洁度,在一定程度上提高气缸密封性。这种产品最大的优势是在对沟状磨损部位,有较好的修复效果。适用于在粗糙的机械表面进行修复。有的金属陶瓷修复剂,宣传的是可以在不拆解条件下,使机械恢复原始几何尽寸。但实际情况是,这类产品对产生沟状磨损(如轻微拉缸)的部件是有一定效果,但对出现面磨损的机械的修复效果是微乎其微的。而发动机的磨损多是面磨损,这种“金属陶瓷”其实根本不可能实现对磨损面的修复效果。装甲兵工程学院一直想将这种“修复技术”用到装甲车辆上去,但一直没有成功。至于恢复机械原始几何尺寸,前面说过在沟状磨损情况下是可以做到的,但对面磨损是不可能的。我们可以看到这类产品有一种说法:金属陶瓷修复剂+小修=大修。几乎对所有稍旧一点的车,他们都要求先换活塞环,再用他们的产品。既然它所宣传的是可以使“机械磨损部位恢复到原始几何尺寸”,那为什么还要换活塞环呢?真实的情况是它根本无法做到“恢复原始几何尺寸”。实际上,只要没有更换活塞环的发动机,使用这个产品后,气缸压力提高都不明显,甚至多数没有提高。这项修复技术曾在江钻股份做过推广,结果无论是摩擦学实验还是实际工况测试,都没有任何效果。这项技术起源于俄罗斯,但在俄罗斯军方是严禁在军用设备特别是精密机械上使用这种产品的。陶瓷修复剂的最大问题是颗粒较大,会形成新的磨损源。
  总体上说,这两类产品都有一定效果,但存在技术上的致命弱点:一是固体颗粒对发动机产生实质性的磨损;二是效果不明显,对沟状磨损效果稍明显,对面磨损效果不明显。
  氟碳表面改性剂:代表性品牌——氟特加(从俄罗斯引进)。是通过热处理或金属摩擦,使全氟碳分子与金属表面的自由电子结合,形成4-8纳米的氟碳分子膜。由于氟碳分子中不含固体颗粒,不会形成新的磨损源,所以在航空航天机械发及精密机械应用非常广泛。
  相比之下,纳米抗磨剂和陶瓷修复剂的弱点恰好是氟碳改性技术的优势:氟碳剂无固体颗粒,成膜厚度只有4-8纳米,不改变机械公差,不可能成为新的磨损源。氟碳改性剂在机械上使用,15分钟就可以感到动力提升,30分钟可测气缸压力,并且保持时间可达6-8万公里,节油效果可以事前预测(氟碳改性剂增强密封是通过改变金属表面的润滑油膜工作状况达到的)。氟碳改性剂可以提高任何润滑介质的承载力,这是经过军方和地方多家摩擦学实验室反复证明了的。氟碳改性剂可以使气缸在停车状态下,保持润滑油珠,使发动机在有油情况下启动,冷启动非常容易,避免启动时干摩擦磨损。氟特加在制造业应用比较普遍,所涉及的高端应用领域是任何抗磨剂、修复剂可望不可及的。氟碳改性剂还可以对橡胶、陶瓷表面起到保护作用,提高橡胶耐老化性能5倍以上。氟碳改性技术不能做无机油行驶,因为这个产品中不含固体颗粒,起不到固体润滑作用,所以不能做无机油行驶。
  上述三个大项产品在汽车发动机上都有不同程度的效果。区别在于:
  一是见效速度。氟碳改性剂30分钟见效并且可测,在不需要其它维修手段的情况下,基本恢复到新发动机标准。陶瓷修复剂一般一千公里后可以看到效果,单纯使用时,气缸压力有所提高(3-5千公里后可测),但不明显,与换活塞环一起使用时,气缸压力提升比较明显,但很难界定是换活塞环的效果还是使用陶瓷修复剂的效果。纳米抗磨剂一般400-500公里有的车有感觉,但效果不稳定,一般没做气缸压力测试,不做承诺式服务。
  二是持续效果。纳米抗磨剂持续效果一般为1-2万公里。陶瓷修复剂一般3-5万公里(有的号称15万公里零磨损,但只是商家在炒作,肯定是不可信的,其总部并没有这样的宣传)。氟碳改性剂一般持续6-8万公里。
  三是节油效果。纳米抗磨剂在旧车上节油效果一般在1-4%。陶瓷修复剂加换活塞环后的节油效果约10%,取决于换活塞的工艺的合格程度。氟碳改性剂的节油在第三箱油后体现明显,到一万公里后非常明显(节油量=旧车油耗-新车油耗)多的可节油30%以上,一般旧车至少节油10%以上。
  四是价格:纳米抗磨剂一次使用成本60-570元不等。品牌影响大点的价格为500多元,每公里成本2分多钱。陶瓷修复剂加换活塞环,按15万公里成本为1800元,每公里成本为一分多钱,由于不换活塞环的实际效果只有不超过5公里,实际每公里成本约2分4厘钱。氟碳改性剂每公里成本6-8厘钱。
  五是负作用。抗磨类产品的有无负作用主要看是否含有固体颗粒(鉴别一种产品含不含固体颗粒,最好的办法就是看它能不能做无机油行驶,能够做无机油行驶,肯定是含固体颗粒的。再一种就是看纳米检测报告,报告中必然提到纳米抗磨剂存在纳米团聚)。纳米抗磨剂由于纳米团聚,形成的颗粒超过370纳米,必然成为新的磨损源。陶瓷修复剂的颗粒更大,磨损作用更明显。我们可以观察,凡是新车使用纳米抗磨剂三万公里后,发动机性能往往比同时购买的车辆性能要差。氟碳改性剂不含固体颗粒,不会产生磨损。这一点,要看这些产品是否在航空航天产品里使用,是否在精密设备的制造过程中使用了,就很清楚。
  总归而言,抗磨产品在汽车发动机上在不同程度上是有效果的。但我们在选择是否使用哪一种产品时,应该注意这样几点:
  1、听厂家宣传不如看现场测试。最好选择承诺式服务的产品。
  2、看是不是在精密制造业使用,能核实的不妨核实。在精密设备上使用的,在安全性能上尽可放心。
  3、看看周围谁使用过该产品,不妨在别人使用产品前后,试试别人的车,看看效果再做决定。
  4、看性价比。综合节油、维修费用、效果明不明显、持续时间、负作用进行分析选择。

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